367026, г. Махачкала, пр. Имама Шамиля, 70
Адалаева Патимат Шамильевна – аспирант, кафедра радиотехники, телекоммуникаций и микроэлектроники
70 I. Shamilya Ave., Makhachkala 367026
Patimat Sh.Adalaeva – Graduate Student, Department of Radio Engineering, Telecommunications and Microelectronics.
367026, г. Махачкала, пр. Имама Шамиля, 70
Айгумов Тимур Гаджиевич – кандидат экономических наук, доцент, кафедра программного обеспечения, вычислительной техники и автоматизированных систем
70 I. Shamilya Ave., Makhachkala 367026
Timur G.Aigumov – Cand. Sci. (Economics), Аssoc. Prof., Department of Software, Computing and Automated Systems.
367026, г. Махачкала, пр. Имама Шамиля, 70
Магомедова Сабина Владимировна – аспирант, кафедра радиотехники, телекоммуникаций и микроэлектроники
70 I. Shamilya Ave., Makhachkala 367026
Sabina V. Magomedova – Graduate Student, Department of Radio Engineering, Telecommunications and Microelectronics.
367026, г. Махачкала, пр. Имама Шамиля, 70
Челушкина Татьяна Алексеевна – кандидат технических наук, старший преподаватель, кафедра теоретической и общей электротехники.
70 I. Shamilya Ave., Makhachkala 367026
Tatyana A.Chelushkina – Cand. Sci. (Technical), Senior Lecturer, Department of Theoretical and General Electrical Engineering.
Цель. Целью исследования является разработка методики диагностирования летательных аппаратов по отраженному электромагнитному радиолокационному лучу от нагретого реактивного двигателя.
Методы. Атомы кристаллической решетки металлических деталей на работающем реактивном двигателе за счет нагрева будут находиться в состоянии хаотического броуновского движения. Электромагнитный луч, попадая на эти атомы, будет менять свою частоту в соответствии с эффектом Доплера, тем самым спектральная составляющая электромагнитного излучения будет расширяться прямо пропорционально величине температуры двигателя. При определении ширины спектральной линии пеленгующего радиоизлучения можно точно идентифицировать температуру летательного аппарата для исключения ложных целей.
Результат. При пеленгации летательных аппаратов с работающим реактивным двигателем возможно не только определение координат цели, но и идентификация нагретого двигателя. Засчет применения высокоточных методов идентификации нагретых участков, возможна не только классификация пеленгуемых целей, но и определение ориентации в пространстве, как самого летательного аппарата, так и его управляющих плоскостей и направление вектора управляемой тяги реактивного двигателя.
Вывод. Применение инновационной методики пеленгации воздушных целей позволит с высокой точностью идентифицировать радиолокационные цели на фоне активных и пассивных помех. Кроме того, при анализе информации о величине и направлении тяги реактивного двигателя и положения органов управления летательного аппарата возможно определение не только координат пеленгуемого объекта, но и с упреждением идентифицировать выполняемые маневры.
Objectives The aim of the study is to develop a methodology for identifyingaircraft by the deflections of an electromagnetic radar beam by a heated jet engine.
Methods Atoms of the crystal lattice of the metallic parts of the operating jet engine will be in a state of chaotic Brownian motion due to heating. The electromagnetic beam, falling on these atoms, will change its frequency in accordance with the Doppler effect, by means of which the spectral electromagnetic radiation component will expand in direct proportion to the magnitude of the engine temperature. When determining the width of the spectral line of the direction-finding radio emission, it is possible to accurately identify the temperature of the aircraft in order to avoid false targets.
Results When locating aircraft having a working jet engine, it is possible not only to determine the coordinates of the target, but also to identify the heated engine. Due to the use of high-precision methods for identifying heated sections, the direction-finding targets may be classified, the spatial orientation of both the aircraft itself and its control planes to be determinedand the direction of the thrust vector control of the jet engine calculated.
Conclusion The application of an innovative technique for direction-finding air targets will allow the radar targets to be identified with high accuracy against the background of active and passive interferences. In addition, when analysing the information on the magnitude and direction of the jet engine thrust and the position of the aircraft controls, it is possible to determine not only the coordinates of the direction-finding object, but also to proactively identify the manoeuvres to be performed.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.