Атоут Хассан Абделлатиф тахсин, аспирант, кафедра автомобильных и железных дорог
308012, г. Белгород, ул. Костюкова, 46
Atout Hassan Abdellatif tahsin, Post-graduate Student, Department of Automobile and Railways
46 Kostyukova St., Belgorod 308012
Катрич Ярослав Михайлович, аспирант, кафедра автомобильных и железных дорог
308012, г. Белгород, ул. Костюкова, 46
Yaroslav M. Katrich, Post-graduate Student, Department of Automobile and Railways
46 Kostyukova St., Belgorod 308012
Высоцкая Марина Алексеевна, кандидат технических наук, доцент, кафедра автомобильных и железных дорог
308012, г. Белгород, ул. Костюкова, 46
Marina A. Vysotskaya, Cand. Sci. (Eng.), Assoc. Prof., Assoc. Prof., Department of Automobile and Railways
46 Kostyukova St., Belgorod 308012
Цель. Качественное и количественное состояние дорожной сети является индикатором социально-экономического развития любой страны. Климатические особенности Ближнего Востока и, конкретно, Иордании, выдвигают ряд жестких требований к физико-механическим показателям асфальтобетонных смесей и эксплуатационным характеристикам асфальтобетона в покрытии таким как сдвигоустойчивость и колеестойкость. Эти проблемы в странах с сухим климатом являются особо острыми. Используя к выбору битумных вяжущих подход, основанный на фактическом диапазоне эксплуатации автомобильных дорог, возможно минимизировать возникновение ранних дефектов на покрытии. Целью работы является зонирование по климатическим признакам регионы страны, рассчитать для этих районов фактические марки битумного вяжущего PG, которые будут отражать реальный температурный диапазон работы асфальтобетона в покрытии и позволят снизить интенсивность образования и накопления пластических деформаций, колеи и температурного трещинообразования на дорогах Иордании.Метод. Реализация поставленной цели выполнялась посредством анализа климатических условий всех доступных населенных пунктов Иордании со сбором массива температур в течение 15 лет по дням в течение года, расчета фактических температур эксплуатации покрытий в максимально жаркий и холодный периоды по стандартной методике.Результат. Были раcсчитаны минимально допустимые к применению в конструктивных слоях дорожной одежды Иордании марки PG битумных вяжущих для верхних и нижних слоев дорожной одежды. На основе анализа климатических условий страны и выполненных расчетов предложена карта районирования Иордании по PG маркам битумных вяжущих.Вывод. Вопрос перехода дорожников Иордании полностью на систему Superpave - неоднозначен, однако использование в технологии приготовления асфальтобетонных смесей битумных вяжущих с фактическим диапазоном температур эксплуатации, позволит совершить значимый рывок на пути увеличения межремонтных сроков покрытий автомобильных дорог. При разработке в лабораторных условиях рецептур PG-марок битумных вяжущих целесообразно использовать модификаторы: резиновый порошок, СБС-полимеры, EVA, воска, а также их комплексное сочетание.
Objective. The road network, its qualitative and quantitative state, is an indicator of the socio-economic development of any country. The climatic characteristics of the Middle East and, specifically, Jordan, impose a number of stringent requirements on the physicomechanical properties of asphalt concrete mixtures and the operational characteristics of asphalt concrete in pavement, such as rut resistance and fatigue resistance. These issues are particularly acute in countries with a dry climate. By using an approach to the selection of bitumen binders based on the actual range of road operation, it is possible to minimize the occurrence of early defects on the pavement. The aim of this study was to zone the regions of the country based on climatic characteristics, calculate the actual PG grades of bitumen binders for these regions, which would reflect the real temperature range of asphalt concrete operation in the pavement and allow for the reduction of the intensity of plastic deformations, rutting, and temperature-cracking on the roads of Jordan.Method. The implementation of the set goal was done through the analysis of the climatic conditions of all available settlements in Jordan, with the collection of a temperature array over 15 years on a daily basis throughout the year, and the calculation of actual pavement operating temperatures during the hottest and coldest periods using a standard methodology.Result. The minimum allowable PG grades of bitumen binders for use in the structural layers of Jordan's road pavement were calculated. Based on the analysis of the country's climatic conditions and the performed calculations, a zoning map of Jordan was proposed according to the PG grades of bitumen binders.Conclusion. The question of Jordan's road engineers fully transitioning to the Superpave system is ambiguous, however, the use of bitumen binders in the technology of preparing asphalt concrete mixtures with the actual range of operating temperatures will allow for a significant leap in increasing the intervals between road repairs. When developing formulas for PG grades of bitumen binders in laboratory conditions, it is advisable to use modifiers such as rubber powder, SBS polymers, EVA, wax, as well as their complex combination.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.